2017.06.07
新型メーターには2系統のタコ信号入力線があります。
1つはプラグコードに巻き付け、スパーク時に発生する誘導電流から取得するもので、ワイヤーの色は黄色。
もう一つは、CDIやECUの信号出力を取得するもので、ワイヤーの色は灰色です。
どちらから取得しても良いのですが、プラグコードに巻き付けるのは見た目が悪く保守性が落ちそうな事、2017モデルはECUから取得している事などを考慮して、灰色の線を利用して取得することにしました。
(追記：2017モデルの配線図上では接続されているように記載されているタコ配線ですが実際には接続されていません)
メーターからそう遠くない所にピックアップセンサーがあるのでコレを利用すると都合が良さそうです。
2013モデルのピックアップセンサーはHoneyWellの1AVシリーズが使われています。
このセンサーからは1回転につき2パルスの矩形波が出力されており、直接メーターに入力することが出来ます。
問題が発生した場合でもアセンブリ交換で対処できるように、本車側のワイヤーは加工せず、センサー側のワイヤーを分岐させる方法で信号線を引き出しました。
↑ 信号線(緑)の被覆を一部剥いで分岐するワイヤーを接続しました。
ワイヤーを分岐させてもメーター側の内部抵抗は十分に高く、ほとんど電流は流れないためイグナイタの動作に影響を与えることはありません。
出来ればコネクターのピンを外してそこから分岐させたかった...
あとは各配線をメーターに接続するだけです。