ロシアンサイドカー ウラルなブログ
本車サスのサイレントブロックがヤレているのを見て、サイドカースイングアームピボットのそれも同様に傷んでいるのではないかと気になってきました。
この部位のサイレントブロックが潰れるとスイングアーム自体が傾くため側車輪のキャンバー角が大きくなってしまうことがあります。
この写真はFBからの拾い物ですが、放っておくとこんな状態になってしまうことも...
自分の車両も確認してみます。
っん～？ なんかボルトの角度が少々おかしな感じがしますね...
ドライブシャフトを外したり面倒くさい部分ではありますが、取り外して確認してみました。
ダメだこりゃ、サイレントブロックのヘタりだけではなくカラー自体も曲がっているような感じがします。
今のところキャンバー角が著しく変わるほどではありませんが早めの対処が必要ですね、とりあえずそっ閉じしてどのように対策するか考えてみることにします。
サスペンション可動部のグリスアップでもしようと分解してみると、「サイレントブロック」なる部品が変形していることに気づきました。
↑ 本車フロント側サスペンション下部の様子。
車重や長年の衝撃でヘタったのか軸穴の位置がセンターから外れています。
サイドカーの場合、わずかにディメンションが変わるだけでも走りに影響が出たりしますから早めに交換した方が良さそうです、ゴムが砕けてカラーが直接金属と当たって損傷した事例も見たことありますから捨て置けません。
とはいえこのご時世、ロシアからの部品輸入には時間が掛かる可能性があり、今後の保守を考えると国内で部品を調達したいところです。
サイズやゴムの質、硬度が不明なのでいくつかサンプルを用意して代替部品を検証することにしました。
まずはサイズの計測。
計測したサイズからも判るとおりサイレントブロックはかなり圧縮して挿入されています、素手で抜き差しするのはまずムリなので、適当なネジやソケットを引き込みツールにして外しました。
すでに変形して不明確ですがおおよそ25x12x20(DxdxL)ぐらい、においや質感からニトリルゴムでショア硬度はA60～70ってところじゃないかと推測、これを元に部品を調達しました。
材質はニトリルゴムより機械的強度に優れるとされるウレタンゴムをチョイス。
硬度の高いゴムを低圧縮で使用する方法と低めのゴムを高圧縮で使用する方法の2種を試すことにします。
↓ 届いた代替品、ショアA90とA70のウレタンゴム
さっそくヘタレた純正品と交換します。
↑ フロント側は硬いA90を低圧縮で...
↓ リア側は少し柔らかいA70を多少圧縮して。
ゴムを圧縮すると解放された方向に伸びるので1～2ミリ短くても良かったかな？
どちらも割とカッチリ収まりましたが、検証結果が得られるのは数か月～数年後になりそうな予感。
上手くいけばコスト面や調達の容易さでとても有利になるので期待しています。
サイドカーダッシュボードに装着した気象計。
最近の寒さでマイナス気温時のプログラム処理に問題があると気づいてしまいました、まぁ単に桁の消し忘れなんですけど…。
現状、表示器とセンサー本体が別体になっており、微妙に整備性が悪いところも気にくわなかったので作りなおすことにします。
新たに回路図を引き直し、CNCで基板を切削。
いくつかの基板を組み合わせて表示器とマイコン・センサーを一体化。
回路が出来たらプログラムを手直ししてマイナス時の不具合と表示範囲を改善しました。
マイナス19.9度まで表示し、それ以下の温度は"Lo"を表示する仕様にしましたが、居住地近辺ではその表示を見ることはなさそうですｗ
一体化してコンパクトにはなったものの、以前のものより見栄えはすこぶる悪いです。
まぁ、見えないからよいでしょう(^^;
種明かし。
— junker@U-mode (@junker1977) December 28, 2021
戦艦扶桑もびっくりなペントハウス付き4階建基板なのでした… pic.twitter.com/cnsQUeNTV1
昨年の東日本一周出発前に交換したフロントブレーキのディスクパッドがどうも良くありません。
装着当初より制動力が低くアタリがついてないからかなぁ、と思っていましたが、1年以上使った現在もほとんど変わらない始末。
人間の適応力は大したもので、効かないなら効かないなりの走り方をするので特に問題はなかったのですが、そろそろ我慢の限界です。
↑ 取り外して計測してみるも、5000キロ以上走っているにもかかわらず1㎜程度しか減っていません。
一応レースのスポンサーにもなっているメーカーのシンタードなんですけどね、ディスクとの相性が悪かったみたいです。
んで、今回用意したのは1000円でお釣りがくる激安パッド。
仮に使い物にならなくてもこれぐらいの価格なら気楽に見切りをつけることができますｗ
Amazonのレビューを見ても概ね高評価で特に問題はなさそうです、さすがに危険を及ぼすような製品という事はないでしょう。ﾀﾌﾞﾝ
パッケージが某デ〇トナのパッドを彷彿させるデザインなのは置いておいて、バックプレートや摩擦材の作りが極端に雑ということも無いようです。
外したシンタードパッドと激安セミメタルパッド。
銅フレークの量は極めて少なくほぼレジンな感じがします。
あまり期待をせずに試走！
意外にも装着直後でアタリが付いていないにもかかわらず、以前のパッドより全然効くじゃないですか！
いままで付けていたパッドが如何に効かなかったのか思い知りました。
あとは減りが極端に早くなければ、何も文句はありません。
今後も激安パッドユーザーになっちゃうかもしれませんね！(^^
「涓滴岩を穿つ」ギアチェンジの度に脛でこすられているためか、ブランチパイプの蛇腹部分が削れこのままでは穴が空きそうです、本来の言葉の趣旨とは逆でネガティブな意味ですけど...
エアクリ以降でエアを吸い込むと燃調のバランスを崩す可能性もありますから穴が空く前に何とかしたいですね。
この蛇腹タイプのブランチパイプは2013年モデルにしか使われておらず、遠からず調達不能になる気がしないでもありません。
とりあえずこれ以上削れるのを防ぐためにプロテクターの取り付けを検討します。
当初は金属板を巻き付けるか結束バンドで固定する事を考えましたが、後付け感が格好悪くなりそうなので蛇腹にすっぽりはまる部品を3Dプリンターで出力することにしました。
実測したポンチ絵を元に適当にモデリングします。
蛇腹にフィットするか確認するためのテスト出力を1つ作り、それを微調整して本番出力しました、我ながら見事にぴったりです(^^;
結束バンドなどの固定具を使用しなくても済むように、225°の円弧にしてすっぽりハマる構造です。
もう少し薄く作れば良かったとも思いますが耐久性とトレードオフですし、遠目には気づかないレベルなので良しとしましょう。
ちなみに3Dプリンターの出力には4時間ほど掛かりました...
友人に預けた試作品が問題なく使えているようなのでサイドカーダッシュボードの型紙データを公開します。
等倍で印刷して利用下さい。
用紙がA2サイズと巨大なのでポスター印刷機能等を使用して分割出力するのが良いかと。
URAL_DB190307.pdf 111kB PDF形式
素材は3mm厚ぐらいの軟鋼板を想定しています(規格品3.2mm)、ホームセンターの資材コーナーで買えば700円ぐらいのサイズで3枚ぐらい切り出せるのではないかな？
5mm厚程度の木板を使うのも味があるかもしれませんね。
足下の圧迫感を感じず、邪魔にならないサイズを検討した結果7cm幅ぐらいに設定しましたが、図面の「フレームにより貫通する機器を取り付けられないエリア」には裏側に貫通する機器を取り付けられませんのでご注意を！
薄いゴムシートやスポンジシートを貼って傷が付かないようにすると良いでしょう。
下縁部には念のためモールを着けておきましょう、もしものとき搭乗者の足がスッパリ切れちゃうとイヤですからね。
また、ネジ部下の「しっぽ」は無くても問題ありません、素材の無駄も減らせますし切り出す手間も減るので切り飛ばしてしまって良いと思います。
DIYのお約束として自己責任でご利用下さい、このデータを使って作成した成果物はあくまで個人用に使ってね♪
最後に他の車両での適合性を検証頂いた同士に感謝を！
Aliexpressで注文していたスポークがシンガポールから届きました。
ウラルで使用されているスポークは4.5mmの太さで規格で言うと7G(7ゲージ)です、独自規格でないのは幸いですが国内で4.5mmのぶっといスポークを手軽に買えるところが無く、結局個人輸入することになりました。
純ステンレススポークは錆びない利点はあるものの、靱性が低く強い衝撃でポッキリ折れてしまう事があります。
最近はスポーク用に調質されたステンレスであることが多いのですが、輸入したこの製品はSUS304とだけ書いてありスポーク用の素材を使っているのか不明でした。
そこで磁石を近づけてみると僅かに磁性があることを確認！
一応、スポーク用に調質された素材を使っているのではないかなぁと。（加工由来のマルテンサイト化の可能性あり）
ニップルはアルミリムとの相性を考え真鍮合金をチョイス。
電食を起こさないためかどうやらそれがステンレススポークのセオリーみたい。
次にネック角の加工をします。
専用工具にセットしては曲げるだけの単純作業ですが、最初の調整には気を遣いました。
既存のスポークと同じ値に設定しても弾力で戻ってしまうため僅かに強めな角度を設定する必要があります、かといって強すぎると二度と元には戻りませんのでその塩梅が難しい。
うまく設定できればその後の作業は虚無ですがｗ
無我の境地に至れるような単純作業。
— junker@M-mode (@junker1977) August 12, 2021
残り150本以上…😑 pic.twitter.com/JBtis9sF9O
スポークの準備が出来たのでさっそく既存のスポークと組み替えます。
ほとんどのニップルとスポークは固着していて取り外すのに大変苦労しました、数本はスポークを切断して取り外す始末。
↑とりあえず1本だけ交換してみた様子、長さ・ネック角は丁度良い感じ。
真鍮ニップルも純正よりも小型かつ六角頭ではないのでチューブへの攻撃性も低そうな感じがします。
しかしながら純正より径が1mmほど小さいので強度が少し心配です、リム穴にも隙間出来ちゃいますね...
まぁ固定するのに問題はありませんが。
2013年式ウラルの場合、ディスクブレーキの前輪とドラムブレーキの後輪（側車輪）はスポークの長さが異なり長短2種必要です。
↑ ディスクブレーキのホイールには長いスポーク
↓ ドラムブレーキのホイールには短いスポーク
なお、ディスクブレーキ用のリム（長いスポーク）とドラムブレーキ用のリム（短いスポーク）はスポーク穴の角度が違うので組み替えることは出来ません。
その点、現行の全ディスクブレーキモデルはリムもスポークも全て同サイズなので合理的ですね、ニップルも六角頭ではなく丸形のヘックス穴が標準でついているみたいです。
↓ 古いモデルのニップルは加工精度がかなり低い
とりあえずステンレススポークの実用性を検証するために、側車輪とスペアには手を付けずにしばらく運用します。
何かあったときに走行不能になるとイヤですからね...
↑ 劇的ビフォーアフター。
ステンレススポークの輝きを眺めているだけで満足ですｗ
100kmくらいまではスポークの初期伸びを気にしつつ近所で試験走行をするつもり。
さすがに8年も経つと色々な部品がやれてきます。
塗装下の錆などもチラホラ発生し、サビを剥がしてレタッチでごまかしますｗ
ファッションの基本は足下からと言われる？ように、最も車両を見窄らしく見せてしまうのはスポークのサビです。
スポークがピカピカなのとサビサビなのでは、印象が大きく異なります。
なるべく美観を損ねないよう頻繁に清掃しているつもりではありましたが、長期ツーリングなどでは手入れをする間もなく一気に劣化が進むことがあり、一昨年のロシアライドと昨年の東日本一周では海沿いをひたすら走った事も関係したのか、いつの間にかサビサビになってしまいました。
...とりあえず、いつスポークが折れても対応できるよう、販売店で予備を買ってきました。
入手したピカピカなスポークを眺めているとムラムラ湧いてくる1つの案。
「ステンスポークにすればいつまでもこの輝きが失われないのではないかしらん？」
気がつくと手元にある特殊工具！
スポークのサイズを測ったりして...
後のためにデータ化。
スポークホイールを組むこと自体は何度も経験がありさほど懸念はありませんが、ステンレススポークは鋼鉄製スポークにくらべ靱性に乏しく衝撃で折れるイメージがあるので、ホイールの負荷が高いサイドカーに使用して大丈夫なものか心配です。
実際、海外でもウラル用ステンスポークキットとか見たことありませんし...。
その辺の検証も含め、いつまでも美しく輝くStainless Spokeを目指すのが「プロジェクトS」です。
乞う御期待！
朝晩は冷えるようになってきたので、冬装備「ハンドルカバー」を装着します。
以前はオッサンアイテムとして忌避感がありましたが、実際オッサンなので今では欠かせないアイテムですｗ
このハンドルカバーはZETAのシステム品なので、ハンドガードにネジ留めで簡単に取り付けることが出来ます。
ベッセルの小型電動ドライバー便利！
— junker@M-mode (@junker1977) November 14, 2020
手動時の遊びが無ければもっと良いのだけど pic.twitter.com/vlW1ZXqRwE
惜しむらくはスロットルロッカーが使えなくなること。
暖気とか田舎の快走路、高速道路の巡航にとても重宝するのですが、ハンドルカバーにひっかかり危険です。
シリンダーヘッド温度計の検証中、たまに指針がゼロを差し暫くすると何ごとも無かったように復帰することがあります。
どうやらまだノイズを拾って誤動作している様子です。
プログラムでノイズと計測のタイミングが被りにくいようにしてありましたが、確率の問題ですからね...
と、いうことでノイズの元凶であろう点火コードにノイズシールドを施しました。
編組線で覆ってアースに落としただけですが
これってホッ○ワイヤーじゃね？ｗ
さらに点火コードからなるべくセンサーのケーブルを離すように配線し直しました。
いまのところ良好です^^